我们选择停留在纯电路线，还是转向氢动力路线，并非不可交融，在不同的阶段还会有不同的答案。有时候，可能就是水到渠成的事情，因为历史的一切都将是最优的选择。 最近，刷到一个有趣的问题。 未来，在新能源汽车领域，究竟是电能，还是氢能的天下？ 多年以来，我们似乎并没有怀疑过，氢能会是新能源的终极解决方案。
因为加氢不便，Mirai无论在日本，还是美国都叫好不叫座。有数据显示，自2015年至2020年底，丰田在美国才卖出6487辆Mirai。反过来看，让氢能进入我们普罗大众的生活，就先要满足两大前提条件：一是加氢跟加油一样的便利、省钱，加氢站的建设要与氢能车同步发展。二是卖的价格跟混合动力、纯电动车差不多。
尽管氢能源被普遍视为新能源汽车领域的潜在未来能源，但实际上，其广泛应用进程并未如预期般迅速推进。这并非源于氢能源技术本身的缺陷，而是受到多重因素的制约。首先，从我国现有的能源使用情况来看，液化石油气汽车在某些地区，特别是在出租车行业，已有一定的基础应用。
太阳能、风能、水利、燃煤和核能可通过各种发电方式获得。事实上，中国的煤炭储量并没有预期的那么大。如果氢能全面实施，最终将依赖原油外包，这无法从根本上解决能源风险问题。电能是不同的。
氢能的前景 氢能被视为未来汽车能源的重要趋势，氢发动机汽车以氢气作为燃料，燃烧产生电能驱动车辆，零排放的特性使其颇具吸引力。然而，氢气供应和储存技术的难题尚未得到充分解决，仍制约着氢发动机汽车的发展。
以锂电池为主导的模式不会轻易改变，甚至内燃机仍比锂电池驱动的新能源汽车保持许多优势。世界不是那么容易改变。当特斯拉电动超级汽车兴起时，各种传统汽车公司已经积累了足够的电池技术，但它们仍陷于内燃机中。因为内燃机时代还没有结束。以锂电池为主的同一市场在未来将不会轻易改变。
广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。
你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前的新能源汽车维修来说的话，基本上能够真正吃透的人还是非常少的，大多数维修的人接触到的都是传统的燃油车，很多的维修思维还是停留在修燃油车的思维基础上面，所以在对维修新能源汽车的话，就需要另外一种思维，现今的新能源汽车朝着4化的方向发展，那么就更加需要系统的去学习相关的知识了。
新能源汽车是一种突破传统内燃机依赖性的交通工具，其核心动力来源于电动机，而电力则来源于电池。电池的充电方式多样，包括内置发电机、外置充电口、太阳能、化学能，甚至潜在的核能技术。随着新能源汽车在市场中的普及，插电式混合动力汽车可能逐渐被视为传统燃油汽车的一种更新换代。
新能源汽车是一种以非化石燃料（如汽油、柴油等）作为动力来源的汽车。目前，主流的新能源汽车类型包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和氢燃料电池汽车。这些汽车普遍采用电机作为驱动单元，而储能设备则有所不同。
1、但在技术方面，这套动力平台使用的都是上游产业链成熟的产品，并没有核心的自研技术。
2、所以说他们基本没有什么自己的核心技术。当然除了比亚迪之外，它也不算是什么新的造车势力，它的锂电池还是做的不错的。分一杯羹他们加入到这一个市场当中，主要就是因为造车这一个领域，在未来会有非常大的市场空间。因为以后满大街都会是新能源汽车，传统的燃油车将会被彻底的淘汰。
3、国产新能源汽车：汉、蔚来ES小鹏汽车P欧拉好猫、Aion LX、 唐新能源、 蔚来ES 小鹏汽车G 几何A、 宏光MINIEV。
4、电池技术：新能源汽车的动力电池是影响车辆续航能力和充电速度的关键。在中国，磷酸铁锂电池和三元锂电池是两种主流的动力电池类型。近年来，随着技术的进步，中国的新能源乘用车开始普遍采用能量密度更高、性能更优的三元锂电池，使得电动汽车的续航里程显著提升。
5、新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。
1、新能源汽车真的有泡沫吗？曹德旺说很多公司是拿补贴，我认为这个话说得在理，国内很多所谓新能源车，就是把以前的燃油车加上电池，换上电机。价格却比燃油车高出太多太多，主要就是骗补贴。任何新兴产业上市初期都是会有泡沫的。
2、未来汽车会向智能网联汽车发展，智能网联汽车需要在新能源汽车的基础上发展。但目前新能源汽车发展存在的一大问题就是电池，首先续航里程不能与传统油车抗衡，其次电池温度及安全性有待提高。相信在不久的将来，电池问题得到解决后，新能源汽车将全面取代传统燃油汽车。
3、可以直接产生电能、热能等清洁新能源。燃料电池的种类很多，燃料电池在交通领域的增长最为强劲。道路汽车与目前燃料电池的发展方向相匹配，其中是商用车有很多路线相对固定的场景，对加氢站等基础设施的需求较少，更适合目前燃料电池的技术特点和产业基础。因此，商用车成为氢燃料电池汽车的主要发展重点。
4、新能源市场，早已是资本眼中的香饽饽。新能源汽车行业，更可以说是一片蓝海，距离雷军宣布下场造车才过去不到两个月。可以预见的是，对于汽车产业来说，颠覆性趋势已经算是非常明确。至少现在可以看见的是，未来的汽车必将是智能化，电动化。
5、更换电池成本高，多长时间更换一次电池呢？大家都有骑电动车的经历吧，你家的电动车多长时间就换了？不要说汽车的电池比电动自行车的好太多，这个基本没人相信，因为锂电新突破的技术几乎没有。告诉你一个事实，电池成本占新能源汽车价格的三分之一，知道换电池要花多少钱了吧。
6、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
因此，我们认识到，实现“弯道超车”的道路充满挑战。国家和企业的正确领导以及共同的努力至关重要。唯有如此，中国新能源汽车的愿景才有可能成真。然而，我们必须直面国内市场的难题，只有通过正确的策略，才能促使中国新能源汽车产业健康且可持续地发展。
在新能源汽车销量高速增长之下，新能源汽车市场结构同时也在发生着明显的变化：纯电动车型和插电混动都在高速增长，但是插电混动车型的增长幅度明显高过纯电车型。从数据可以看出，纯电动依然是目前新能源市场的主流。并且中国品牌电池、电机、电控各方面技术和纯电车型供应链体系在世界上也遥遥领先。
在新能源领域，从销售和销售的角度来说，国产汽车已经超越了其他车企，成为了一家合资企业。再也看不见了。中国国家在新能源领域的发展上给予了有力的扶持。从“双积分”到新能源汽车牌照的出台，中国新能源的宏观调控逐渐从政策转向了政府主导。以市场为主导。经过十年的积累，新能源车的爆发性增长。
全球范围内的燃油车禁售计划正在逐步推进：英国、法国、挪威和瑞典等国家已经明确了禁售燃油车的时间表，最早在2025年，最晚期限为2050年。我国也计划在2035年加入这一行列。新能源汽车的发展历程已有二十年，全球范围内，其技术确实在不断进步，占据领先地位。
过去一年来，业界质疑”弯道超车”的言论抬头，认为中国新能源汽车产业已经落后很多，没有实现超车的可能。但实际上，真的如此吗？从历史上看，地缘政治或者技术的变革是推动经济版块实现超越的重要力量，每当变革大潮来临之际，就必定伴随着新的国家力量的崛起、新的领导型企业的诞生。
