1、将上述2点进行整合，年轻人有买车欲望，年轻人也有消费欲望，不少年轻人的消费能力也很强（宝马2022年中国销量超79万、奔驰超75万、奥迪超过64万）。用一句“撑起中国车市（如今）不能靠年轻人”，这种说法从宏观上看，显然是和全球规律相违逆的。
2、特斯拉在中国可以自动驾驶，但只适合在路况好的高速公路上使用，不能完全依赖自动驾驶。要时刻注意路上的静止物体，比如冰淇淋甜筒。目前国内复杂的路况无疑增加了自动驾驶的难度。这时候用户更应该注意使用特斯拉自动驾驶，避免发生交通事故。
3、【太平洋汽车网】特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。
1、在应用方面，华为ADS更多地采取B2B模式，向汽车制造商提供智能驾驶解决方案。特斯拉FSD则直接提供给消费者，作为其车辆的一个高级功能，消费者可以购买或订阅该服务。此外，两者在市场策略上也存在差异。华为ADS注重安全性和可靠性，遵循功能安全和网络安全的设计原则。
2、自动驾驶技术不同。华为ads采用了多传感器融合的方案，以激光雷达为主要感知手段，注重对车辆周围环境的精细感知和高精度地图的应用。特斯拉fsd主要依靠摄像头和雷达感知系统，以及基于神经网络的深度学习算法。所以，华为ads和特斯拉fsd的区别是自动驾驶技术不同。
3、华为ADS和特斯拉FSD的主要区别在于它们的技术路径、应用场景及整体策略。首先，从技术层面来看，华为ADS（Autonomous Driving System）和特斯拉FSD（Full Self-Driving）都代表了自动驾驶技术的先进成果，但两者在技术研发和实现方式上存在差异。
随着新能源汽车的快速发展，锂资源的需求也会不断提升。从新能源乘用车的渗透率来看，2019年，中国、欧洲、美国的新能源汽车渗透率分别为5%，6%、8%。预计2025年将上升为24%、30%、7%。这将切实推动锂资源需求量的增加。
“发展新能源汽车更多是遵循市场的发展趋势，往新能源这个方向发展是不可逆的，而且在新能源领域抢占市场，未来是决定汽车企业生和死的一个问题。”王健说。
这一天，载着极氪001的巨型货轮从宁波港驰行出发，承载着中国高端新能源汽车走向欧洲、走向世界的梦想，驶向荷兰，命运的齿轮由此开始转动。极氪速度，引领繁盛出海新未来 根据乘联会公布的数据显示，在今年1-7月，中国新能源汽车销量389万辆，同比增长35%；其中出口66万辆，同比增长幅度达5倍。
未来的新能源汽车将实现从信息互联、车路联网到车、网、路、能源之间的互联，这将加速智能化进程，开拓出崭新的发展领域。随着自动驾驶技术的提高，新能源汽车将驶向一个全新的未来。
归根结底，决定汽车产业未来格局的是汽车本身。其次是中国纯电动汽车领先世界。从技术发展路线来看，国外以插电式混合动力为主，而中国以纯电动为主。无论是插电式还是纯电动，最终都会发展到零污染的燃料电池阶段。
意味着我们可能以后要买新能源汽车的或者是往这方面去发展，能够创造出更多的产品。
1、V3 Supercharger通过液冷充电枪降低了充电电缆的线径，减少发热，但同时增加了充电的不便性，尤其是在冬季条件下，电缆的硬度使移动与弯曲变得更加困难。特斯拉的新型液冷式充电连接器专利，通过创造中空的内部空间，以及流体流动路径的优化设计，进一步提升了充电过程的便捷性与安全性。
2、其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。 依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。
3、长期使用超级充电桩对特斯拉汽车的电池损坏是可以忽略不计的，因为特斯拉汽车配备了优秀的电池管理技术。直流充电桩充电快是因为其输入电压采用三相四线AC380V±15%频率50Hz。新车充满电可以行驶426公里，开了5年后，充满电可以行驶403公里，电池损耗仅为4%。
4、特斯拉果断放弃了换电业务从而将重心向超级充电桩。
5、特斯拉充电用户不可以换。近日特斯拉中国公司的注册信息里新增了换电相关业务，引起业界一片哗然。特斯拉官方给出回应：特斯拉不会做换电。早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
1、特斯拉引入最新单体铸造工艺 据特斯拉美国德州工厂消息该工厂将启用新Model Y生产线，采用单体铸造工艺，简化后半部车身的结构，提升一体化安全性。
2、压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。
3、高压铸造：特斯拉采用高压铸造技术，将熔融的金属材料注入到模具中，通过高压力将金属材料填充到模具的每个角落，以确保零部件的密实性和完整性。
4、传统车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造 汽车 。而我们之前说过（传送门 《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于复杂，严重影响了车辆自动化生产效率，所以在设计Model Y车身时进行了大幅改进。
